بررسی رنو کولئوس
عملی بودن ، راحتی و فضای صندوق عقب
کولیوس فضای زیادی برای افراد و فضای مناسب برای چمدان آنها فراهم می کند
اگرچه عدم وجود گزینه هفت صندلی ممکن است برای برخی از مشتریان کولیوس ناامید کننده باشد ، اما در مورد محل اقامت چیز زیادی برای غر زدن وجود ندارد.
صندلی ها راحت و کابین جادار هستند ، و در اکثر سطوح جاده سواری به اندازه کافی انعطاف پذیر است تا سفرهای طولانی را به یک لذت تبدیل کند - ارتفاع سواری بالا باعث می شود راننده و مسافران دید خوبی داشته باشند. صدای باد نیز مشکلی ایجاد نمی کند ، اما این لاستیک های بزرگ می توانند کمی غرش ایجاد کنند.
کابین کولیوس با چهار پورت یو‌اس‌بی برای اتصال وسایل شخصی ، سطل های بزرگ در و آن دسته از کاسه های قابل شستشو و گرم شدن در جلو ، مکانی عالی برای اقامت طولانی است.
اندازه
کولیوس دارای طول 4672 میلی متر ، ارتفاع 1،678 میلی متر و عرض 1،843 میلی متر است که باعث می شود آن کوتاه تر از اسکودا کودیاق با 4967 میلی متر باشد. حدود 40 میلی متر نیز باریکتر است. نیسان ایکس-تریل با عرض 4640 میلی متر عرض 1820 میلی متر دوباره کوچکتر است - اما کمی بالاتر از هر یک از رقبای خود.
فضا پا ، فضا سر و فضای مسافر
فضای زیادی برای راننده و مسافران در جلوی کولیوس وجود دارد ، و زانو زدن برای سرنشینان عقب از بهترین کلاس است. فضای سر برای سرنشینان بلند قد نیز بیش از حد مناسب است و به لطف سانروف بزرگ و پانوراما ، در داخل کابین احساس سبک و هوایی وجود دارد.
بوت کردن
درب عقب بزرگ هاچ بک از پیشرفته ترین مدل های کولیوس بهره می برد ، بنابراین اگر پای خود را زیر سپر عقب تکان دهید (با صفحه کلید در جیب خود) به سمت بالا باز می شود تا یک صندوق عقب جادار با حجم چمدان 565 لیتر نمایان شود. صندلی ها را تا کنید و 1795 لیتر فضای چمدان خواهید گرفت. این نمایش مناسبی است ، اما اسکودا کودیاق در نهایت با صندلی های بالا / پایین صندوق عقب 720 / 2،005 لیتر کاربردی تر است. کولیوس دارای یدک کش 2000 کیلوگرم است که برای کاروان یا جعبه اسب کافی است ، اما دوباره کودیاق با محدودیت 2500 کیلوگرم بهترین کیفیت را دارد.
قابلیت اطمینان و ایمنی
نتایج تست تصادف یورو انکپ قوی و بسیاری از فن آوری ها تحت تأثیر کولیوس است
رنو کولئوس با اطمینان از ایمنی سقوط 5 ستاره یورو انکپ ارائه می شود. این سیستم 90 درصد برای ایمنی سرنشینان بزرگسال ، 79 درصد برای سرنشینان کودک ، 62 درصد برای عابران پیاده و 75 درصد برای سیستم های کمک ایمنی خود کسب کرده است. (امتیازات اسکودا کودیاق در همین دسته ها 92 ، 77 ، 71 و 54 درصد بود.)
از ویژگی های ایمنی موجود در کولیوس - جدا از یک مکمل کامل کیسه هوا - می توان به هشدار نقطه کور ، کمک به راه اندازی تپه ، ترمز اضطراری فعال ، تشخیص علائم جاده و سیستم پارکینگ بدون هندزفون اشاره کرد.
ما انتظار داریم که کولیوس نیز بسیار قابل اعتماد باشد ، اگرچه برای بازخورد معنی دار مشتری خیلی زود است. با این اوصاف ، نیسان ایکس-تریل قسمت عمده مهندسی خود را به خود اختصاص داده و از نظر عملکرد رضایت از راننده ، از نظر عملکرد برتر درایور در رتبه 64 از بین 75 عملکرد برتر قرار دارد و 22 درصد مالکان در سال اول گزارش یک خطا را داده اند. جالب است که ببینید آیا رنو هیچ مشکلی را اتو کرده است یا خیر.
ضمانتنامه
کولیوس از گارانتی چهار ساله / 100000 مایل بهره مند می شود که از بسیاری از رقبای ژاپنی و آلمانی بهتر است - از جمله پوشش سه ساله نیسان ایکس-تریل و اسکودا کودیاق که از نزدیک با هم مرتبط هستند. اما کمتر از پنج سال ارائه شده توسط هیوندای سانتافه و هفت سال پوشش کیا در سورنتو آن است.
سرویس دهی
فواصل خدمات سالیانه یا هر 18000 مایل برای کولیوس است و می توانید برای سه سال / 30،000 مایل برنامه های خدماتی با هزینه حدود 450 پوند را خریداری کنید.
autoexpress
بررسی رنو کولئوس
داخلی ، طراحی و فناوری
طراحی مدرن، کیفیت ساخت مناسب و مشخصات بالا به کولیوس احساسی برتر می بخشد
اگرچه رنو کولئوس کف و مهندسی اساسی خود را با نیسان ایکس-تریل به اشتراک می گذارد ، اما اگر نمی دانید برای برقراری ارتباط سخت گیر خواهید شد. رنو دارای سبک متمایزی است که به تنهایی دارای خطوطی است که قادر به تلفیق هوای اسپرت با یک احساس لوکس و برتر است. در قسمت جلویی آن یک الماس بزرگ رنو در مرکز یک جلوپنجره مشبک کرومی تمام عرض قرار دارد. این جلوپنجره به برخی از چراغ های جلوی ال‌ای‌دی بسیار معاصر برخورد می کند که در هر گوشه ماشین یک علامت برجسته روشنایی به شکل "سی" ارائه می دهد.
یک قطعه تزئینی کرومی در قسمت بالایی بالهای جلویی حس طراحی کلاهک تاشو را ایجاد می کند ، در حالی که برآمدگی های عضلانی روی چرخ ها جلوه ای متراکم و چهارگوش به کولیوس می دهد. در قسمت عقب یک درب عقب با یک اسپویلر در قسمت بالایی خود قرار دارد ، و یک چراغ عقب و تنظیم بازتابنده وسیع از اشکال جلوپنجره جلو تقلید می کند. چرخ های بزرگ آلیاژی بزرگ قوس ها را پر می کنند ، در حالی که در پایین درب ها بخش های "نورافکن" وجود دارد که برای تأکید بر جلوه های مجسمه ، نور روز را به سمت بدنه منعکس می کند.
در داخل ، یکی از بهترین فضای داخلی که رنو با هم ترکیب کرده است را می یابیم ، با یک صفحه نمایش لمسی مرکزی که بالای کنسول نصب شده است ، تعداد دکمه ها و سوئیچ های مورد نیاز را کاهش می دهد. خوشه ابزار دیجیتال از کدجار و مگان منتقل می شود و به طور کلی محیطی با پلاستیک های لمسی نرم ، هایلایت های کروم و این حس که همه چیز به خوبی پیچیده شده است ، وجود دارد. این دستگاه همچنین مجهز است و دارای ویژگی هایی از قبیل کنترل آب و هوا در دو منطقه ، روکش های داخلی چرمی ، کفپوش های گرم شونده و سرد ، به علاوه ورودی بدون کلید و چراغ های جلوی اتوماتیک همه - مانند سیستم پارکینگ هندزفری.
ناوگان، استریو و سرگرمی
یک صفحه نمایش لمسی هفت اینچی به صورت استاندارد در هر کولیوس نصب می شود ، اما مدل ناوگان با این صفحه نمایش بزرگتر 8.7 اینچی ارائه می شود. سیستم ناوگان توسط توم‌توم ارائه شده است ، بنابراین می توانید از ترافیک مستقیم و نقشه برداری اروپا استفاده کنید ، و دستورالعمل ها به آسانی خوانده می شوند. رادیو و بلوتوث دی‌بی‌ای در کنار اندروید اوتو و اپل کارپلی استاندارد هستند.
شرم آور است که پیوند تلفن هوشمند به جای اینکه نمایشگر پرتره کامل را اشغال کند ، به عنوان یک جعبه کوچک جهت دار در وسط صفحه نمایش داده می شود. وقتی این نوع صفحه نمایش را در ماشین قرار می دهید ، مانند یک نظارت احساس می شود.
نمایشگر خوب و بزرگی است اما به خوبی واحدی که در اسکودا کودیاق مجهز است نیست. رابط کاربری لمسی به اندازه اسکودا پاسخگو نیست و استفاده از صفحه برای تغییر تنظیمات سیستم تهویه هوا هنگامی که در حال حرکت هستید یک تمرین ناامیدکننده است. همچنین یک صفحه تی‌اف‌تی هفت اینچی پشت فرمان دارید که اطلاعات مربوط به رانندگی را در داخل یک سرعت سنج دیجیتال بزرگ نشان می دهد.
autoexpress
بررسی رنو کولئوس
ام‌پی‌جی ، کربن‌دی‌اکسید و هزینه های جاری
اقتصاد مناسب و کمترین هزینه های جاری باید در دسترس رانندگان کولیوس باشد
قیمت رنو کولئوس در برابر رقبایی مانند اسکودا کودیاق می تواند کمی شیب دار به نظر برسد ، اما هنگامی که سطح تجهیزات سخاوتمندانه دستگاه فرانسوی در آن اثبات شد ، دیفرانسیل منطقی تر خواهد بود.
هزینه های اجرای کولیوس بدیهی است که از هزینه های ثابت کراس اوور رنو کوچکتر آن بیشتر باشد ، اما نباید خیلی نگران باشید. کارآمدترین مدل دیزل 1.6 دی‌سی‌آی است که می تواند تا 57.6 میلی لیتر از یک گالن گازوئیل بر اساس ارقام رسمی بیرون بیاید. گیربکس استاندارد شش سرعته دستی به شما کمک می کند ، همچنین این واقعیت که موتور کوچکتر فقط با پیشرانه جلو همراه است ، در مقایسه با مدل های 4*4 باعث کاهش وزن و اصطکاک می شود.
حتی اگر فقط چهار چرخ محرک باشد ، واحد 2.0 دی‌سی‌آی نیز بسیار کارآمد است - خصوصاً با توجه به عملکرد مناسب آن. ارقام رسمی حاکی از حداکثر 50.4ام‌پی‌جی با دنده دستی یا 47.9ام‌پی‌جی با سی‌وی‌تی ایکس-ترونیک امکان پذیر است.
میزان انتشار کربن‌دی‌اکسید برای موتور کوچکتر 128 گرم در کیلومتر است و این مدل را در گروه 27٪ سود در نوع مالیات برای رانندگان خودروهای شرکت قرار می دهد. موتور بزرگتر در مدل های 4*4 با ایکس-ترونیک 148 گرم در کیلومتر یا 156 گرم در کیلومتر تولید می کند ، بنابراین نرخ بیک به ترتیب 31 و 33 درصد است.
در حالی که اکثر نسخه های کولیوس سالانه 140 پوند هزینه مالیات جاده ای به شما تعلق می گیرد ، اگر گزینه هایی را در مدل برتر قرار می دهید که قیمت آنها بیش از 40 هزار پوند باشد ، مراقب باشید. در این صورت تا رسیدن به ششمین سالگرد تولد ، با اضافه بار 140 پوندی سالانه 310 پوند اضافه هزینه خواهید داشت.
گروه های بیمه
امتیازات بیمه برای کولیوس فقط بر اساس موتور است و هیچ تفاوتی بین نرخ ترازها وجود ندارد. 1.6 لیتری دیزلی گروه 18 هستند در حالی که اتومبیل های 2.0 لیتری گروه 23 هستند.
استهلاک
هیچ کس به انتظار پیروزی در جنگ استهلاک در زمان فروش مجدد ، رنو را خریداری نکرده است ، اما کولیوس یک ماشین "در روند" است که دارای احساس حق بیمه مناسب است ، بنابراین احتمال دارد عملکرد بهتری نسبت به برخی از افراد ثابت خود داشته باشد. با هدف حفظ 40 درصد ارزش پس از سه سال و 30،000 مایل.
autoexpress
بررسی رنو کولئوس
موتورها ، عملکرد و درایو
فرمان مرتب ، سواری خوب در بزرگراه و موتورهای پانچ شده ، کولیوس را به رانندگی با ارزش تبدیل می کند
نام کولیوس قبلاً در یک اس‌یو‌وی متوسط استفاده شده بود که در سال 2010 کنار گذاشته شد. این مدل جدید هیچ چیزی را با آن ماشین به اشتراک نمی گذارد. اکنون این یک اس‌یو‌وی بزرگ است که در بالای طیف رنو قرار دارد و هدف خریدارانی است که خواهان فضای کافی و احساس بازاریابی بیشتری هستند.
این پلت فرم بر اساس پلت فرم رنو-نیسان ساخته شده است ، بنابراین قطعات آن را با نیسان قشقایی و ایکس-تریل و همچنین اس‌یو‌وی کدجار خود رنو به اشتراک می گذارد.
کولیوس یک وسیله نقلیه نسبتاً چاق است و ارتفاع آن از سطح زمین به این معنی است که چابک ترین ماشین ممکن نیست. هنوز هم مهندسان خودرویی را تولید کرده اند که به خوبی هدایت می شود ، با پاسخ های شسته و رفته و مستقیم به ورودی های چرخ. ما همچنین از کنترل بدنه در گوشه و کنار تأثیر پذیرفته ایم ، زیرا تعداد زیادی از چرخ ها که می توانند این نوع اتومبیل ها را آزار دهند و میزان مشخصی از عزت را برای مسافران ایجاد کنند وجود ندارد. در نتیجه در جاده های سریع و روان راحت است ، اما کولیوس در چرخ های بزرگ 19 اینچی خود با سرعت کم کمی ناآرام به نظر می رسد ، اما برجستگی های قابل توجهی را خیس می کند. هنگامی که رنو سوار می شوید و به راحتی رانندگی می کنید ، و اگرچه اسکودا کودیاق، فورد کوگا را برای کیفیت کلی سواری شکست داده است.
فرمان مبهم و موقعیت رانندگی با تنظیم بالا به این معنی است که رانندگی دقیقاً سرگرم کننده نیست. کولیوس در مقایسه با برخی رقبا سنگین است و وزن آن 1829 کیلوگرم است ، و این حجم اضافی هندل آن را بی حس می کند. در همین حال ، متناسب نبودن وزن فرمان نیز لذت راننده را می گیرد.
دیزل 2.0 لیتری به یک گیربکس متغیر پیوسته (سی‌وی‌تی) متصل است ، اما این شرکت آن را در هفت مرحله طراحی کرده است که مانند دنده های معمولی عمل می کند. اینها حتی در حالت خودکار هم کار می کنند ، بنابراین دور موتورها با سرعت گرفتن به طور طبیعی بالا و پایین می روند. فقط اگر کمی بیشتر فشار دهید ، تفاوت در جعبه دنده را مشاهده خواهید کرد ، زیرا دور موتور افزایش می یابد و طولانی تر از واحدهای اتومبیل معمولی است.
همچنین می توانید جعبه را در حالت "دستی" قرار دهید ، اما در دنده تنظیم شده باقی نخواهد ماند - با افزایش سرعت ، برای شما "تغییر می کند" ، که باعث از بین رفتن شی حالت می شود. بهترین کار این است که به تنظیمات طبیعی عمل کنید.
سی‌وی‌تی به خصوص در کنار دی‌اس‌جی دو کلاچه اسکودا به صافکاری آسیب می رساند. وقتی از حالت سکون فاصله می گیرید ، دور زیادی می زند و بنزین جغجغه ای خیلی خوشایند نیست روی پاسخ دریچه گاز نیز تأثیر می گذارد ، زیرا وقتی پدال گاز را فشار می دهید تصمیم گیری در مورد سرعت موتور زمان زیادی می برد
موتورها
در نمونه کارهای اس‌یو‌وی کولیوس دو موتور دیزلی وجود دارد و نسخه کم مصرف آن یک واحد چهار سیلندر 1.6 لیتری 128 اسب بخار است که فقط با پیشرانه دو چرخ در دسترس است. به این ترتیب ، کولیوس در 11.4 ثانیه از صفر به 62 مایل در ساعت و حداکثر تا 115 مایل در ساعت شتاب خواهد گرفت. رقم گشتاور 320 نیوتن متر نیز نباید عطسه شود ، اما اگر کمی بیشتر بخواهید ، موتور 2.0 لیتری عملکرد خوبی دارد. با این حال ، جغجغه دیزل در مقایسه با برخی رقبا کمی شنیدنی است.
گشتاور 380 نیوتن متر است و قدرت 175 اسب بخار است که در کسوت دستی چهار چرخ ، زمان 0 تا 62 مایل در ساعت 10.7 ثانیه و حداکثر 126 مایل در ساعت را ارائه می دهد. سراغ گیربکس اتوماتیک CVT بروید و سرعت حرکت کولیوس حتی در خط خارج شده و در 9.5 ثانیه به معیار 62 مایل در ساعت می رسد. با ایجاد دور موتور ، احساس کندی از خط می کند.
autoexpress
بررسی رنو کولئوس
کولیوس یک رقیب قدرتمند در بین اس یو وی‌ها با سبک برتر و فناوری ایمنی فراوان است.
سومین مدل از رنو، اس‌یو‌وی رنو کولیوس است و بزرگترین خودرویی است که در بالای کدجار و کپتچر قرار دارد. این فقط کمی بزرگتر از کدجار است ، زیرا از همان پلت فرم استفاده می کند ، در حالی که فضای اضافی برای ایجاد اتاق مسافر عقب بیشتر استفاده می شود ، اگرچه برخلاف برخی رقبا ، گزینه هفت صندلی برای فروش وجود ندارد.
فقط یک مدل بدنه پنج در و پنج صندلی در دسترس است و قیمت آن برای مدل داینامیک از حدود 28هزار پوند شروع می شود. با وجود تر و تمیز بودن سطح ابتدایی ، با کیت استاندارد بارگذاری می شود بنابراین ارزش بسیار وسوسه انگیزی را نشان می دهد و در پاریس حتی از تجهیزات بهتری برخوردار هستند ، گرچه با بیش از 37000 پوند ، مدل دوم برای توجیه سایر رقبای حق بیمه با توانایی بیشتر بسیار گران است.
• رنو کولئوس در مقابل سانگ یانگ رکستون و میتسوبیشی اوتلندر
تجهیزات استاندارد شامل یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی با قابلیت ناوگان و اپل کارپلی و اندروید اوتو، سنسورهای پارک عقب و دوربین معکوس ، سانروف پانورامای باز و چرخ های آلیاژی 18 اینچی است. علاوه بر این ، اتومبیل ها از یک صفحه نمایش لمسی 8.7 اینچی ، چراغ های جلوی ال‌ای‌دی و روکش مبلمان چرمی با صندلی های گرم شونده در جلو بهره می برند. در پاریس یک سری کیت لوکس از جمله چرخ های 19 اینچی ، چرم دو رنگ ناپا و استریو بوس وجود دارد.
در کولیوس دو موتور موجود است که هر دو دیزلی هستند و هر دو از کدجار هستند. 1.6 دی‌اس‌آی 130 و قدرت 128 اسب بخار دارد در حالیکه 2.0 دی‌اس‌آی 175 بزرگتر 173 اسب بخار قدرت دارد. دومی به صورت استاندارد 4(دبلیو‌دی) است و می توانید ایکس-تونیک سی‌وی‌تی رنو را به آن اضافه کنید. جعبه 4(دبلیو‌دی) و ایکس-تونیک به صورت استاندارد در پاریس قرار دارند.
کولیوس در همان پلتفرم خانواده رنو / نیسان مشترک ماژول خانواده کدجار ساخته شده است ، بنابراین همچنین بسیاری از فناوری های خود را با یکی از رقبای خود ، نیسان ایکس-تریل به اشتراک می گذارد. سایر مدعیان پول شما در این بخش شامل فورد ادج ، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ، به علاوه اسکودا کودیاق و نسخه های سطح پایین لندرور دیسکاوری اسپرت است. همه این نوارهای فورد ادج با گزینه هفت صندلی ارائه می شوند که باعث می شود همه کاره تر از کولیوس باشند.
رنو کولئوس یک پرچمدار مناسب برای تولید اس‌یو‌وی / کراس اوور سازنده فرانسوی است. این جادار ، راحت ، مجهز است و پنج نفر را به همراه چمدان به سبک ممتاز حمل می کند. خطوط نمای بیرونی کاملاً متشکل از یکی از بهترین طراحی های داخلی رنو که می توانیم آن را به خاطر بسپاریم ، تکمیل شده و با صندلی های چرمی بخشی و سانروف کاملاً پانوراما ، فضایی کاملاً لوکس و جذاب به وجود می آورد.
کولیوس در حالی که رانندگی دلپذیر است ، نمی تواند توانایی پویای برخی از رقبای ورزشی خود را جور کند و سواری در اطراف شهر نیز به اندازه بهترین نتیجه در این امتیاز انجام نمی شود. تمرکز رنو بر فضای بسیار مناسب سرنشینان عقب به معنای وجود حجم چمدان بیشتر در برخی از رقبای اصلی است.
autoexpress
۲۰۱۹ ویدیو مقایسه رنو کولیوس با وولکس واگن تیگوان!
سلام ویدیو زیر مقایسه رنو کولیوس و وولکس واگن تیگوان هست
مقایسه کلی رنو کولیوس و سوبارو فارستر
سلام، در این پست مقایسه ای کلی از دو خودرو رنو کولیوس و سوبارو فارستر رو باهم میخونیم. امیدوارم که براتون مفید باشد.
